BMWのツライチはお任せお任せください。
その理由は？？後述にて。
今回は車高調からツライチセッティングまで
トータルプロデュースで仕上げました。
店長の小林です。
前回、車高調でローダウンさせていただいた
I様のBMW F31 Mスポ。[前回のブログはコチラ]
BMW F32の M様の紹介でカスタムのご用命を
いただきました。ありがとうございます。
[ツライチセットさせていただいたF32のブログはコチラ]
今回は完成形が明確でそこをゴールに突き進みます。
オーナー様がネットで見た1枚の画像、
「こんな感じにしたい」とご相談。
そこには20インチのWORKジーストを
ディープコンケーブで履く同じF系のBMWが。
ヒントはもう見た目だけのこれくらいでして(笑)
ローダウンやタイヤ・ホイールの詳細は全く無かった
のですが、その車の車高やサイズ感からある程度を予測し
カスタムがスタート。
車庫調はBMW用で「フロントピロアッパー」+
「下げ幅がある」+「バネ・ショック細い」という
条件が揃った BCレーシングコイルオーバー。
フロントにも太めサイズのディープコンケーブを
投入したいので、車高調選びも何でもいいワケではなく
カスタム特化の足をセレクト。
ホイールは
■WORK バックレーベルジーストBST2
20インチ、フルリバースリムのBSTで
前後ディープコンケーブを履けるように
セッティングをしていきます。
リアは10J、合わせるタイヤサイズは…秘密です(笑)
車高調取り付け時、アライメントでリアキャンバー
をかなりネガ気味に調整していましたが、
ロアアームでの調整ですのでトップ位置は
大きく変化しません。引っ張り感を意識した
タイヤサイズチョイスは太履きツライチセット
において干渉を避けるための重要なファクターでございます。
BMWは総じてフロントのクリアランスが厳しいです。
これはサイズ感という意味では無い、と付け加えましょう。
実はこれが厄介でして(笑)まずクリアランスというのは
サスペンションとタイヤホイールの部分。
BMWのツライチは定番J数をインセット調整で外に出す
のがベターですが、今回はここに20インチの9Jを入れたいんです。
これが冒頭の車高調選びに繋がり、車高調は細めのモノ、
可能であれば直巻きバネタイプがBMWの太履きには理想
となります。ホイールの内側とサスとのクリアランスを
可能な限り確保、これによってインセットと同時に
J数を上げることができるのです。
スプリングロックシートとブラケットシートの間に
できる隙間にリムがキレイに逃げていますね。
これを計算で作り出すのが実車計測というワケです。
国産車でもこういうワザで太履きを可能にした
実績がございます。
ツライチはなく「太履きツライチ」です。
Wheel：WORKバックレーベルジーストBST2
20インチ 5/120 BSBカラー 前後ディープコンケーブ
Tire：NITTO NT555G2
Sus：BCレーシングコイルオーバー
引っ張りを駆使し、太履きツライチで干渉避け。
フロントにディープコンケーブが来るっていうのが
ポイントですよね～。
ピロアッパーマウントによりフロントキャンバーも
調整ができるのでサイズ感は欲張れますが
やりすぎるとリアのリム幅を追い越し・・・いや
実は結構前段階で前後リムサイズ逆転問題に当たります。
BMWのツライチセッティングはその前後バランスが
非常にシビアでして、サイズ選びに毎回苦労するところ
ではありますが、今回もしっかり攻略しましたよ～。
こんな感じで非常にバランス良く仕上がりました。
『このホイールのこのサイズを入れるため』
のカスタム構築でしたので、
太履きディープコンケーブを入れる前提で
低めのセッティングとなります。
キャンバー角もそれありきのセットアップ。
こうして仕上がる極上の太履きツライチ。
今回はパーツセレクトと実車計測による計算が
全てです。
「想像以上に良かった」とお喜びいただきました。
お客様の理想を上回れたのは我々にとっても嬉しい
ことです。ノーマルに比べれば乗り難いですが
それもカスタムカーの醍醐味ですよね(笑)
ありがとうございました。
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