URBAN OFF CRAFT浜松店お勧めのサスペンション!
皆さんこんにちはURBAN OFF CRAFT浜松店 奥田です(∩´∀`)∩
本日のご紹介はコチラ★
スズキ:ジムニーシエラJB74
以前も当店でタイヤホイールやマフラーなど様々なパーツをお取り付け頂きましたお客様で
今回は乗り心地の改善と言う事も有り、当店をご利用頂きました(∩´∀`)∩
何時も遠方よりお越し頂き誠に有難うございます★
前回ブログはコチラから観覧できます★
ジムニーシエラを急遽冬支度!一緒にステアリングダンパーも取り付け!その効果は如何に!?
今回お取り付けさせて頂く商品はコチラになります(∩´∀`)∩
4×4Engineering:カントリーサスペンションキット
品番:74743-32LS
内容:コイル、ショック、ラテラルロッド(前後)、LEDヘッドランプレベライザー、ステアリングダンパー
備考:減衰力14段調整(前後)ハーモフレック機構(前)
リフトアップ量は約30mmアップ!
純正のスプリングと比較すると、こんな感じで大きく長さに差が有りますね。
色々なメーカーのスプリングを取り付けしてきましたが、今回のスプリングが過去最高に長いです(笑)
アップ量は他社さんのと比較しても余り変わりませんが、長さにコレだけ差が有ると
何か秘密が有りそうですね(∩´∀`)∩
ダンパー部分もブッシュ2個分ほどの長さの差が有りますね。
コレは、リフトアップする事で伸び縮みする量が多くなるので、その分がプラスされています。
足の動く量は、純正と同じだけのストロークは確保できそうなので、乗り心地にも期待が高まりますね(∩´∀`)∩
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コチラが純正のサスペンション形状です。
スプリングのひねり方を比較すると、純正は軽くひねっているのがお判りいただけますでしょうか?
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上のの写真と比較すると新しく入れ替えた方が、ひねりが若干大きいですね。
コレは単純にスプリングの長さが違うのでその分が影響しています。
だから何って?思いますよね?(笑)
この長さの違いが車体を持ち上げる力に繋がるので、そのお陰で車体がうえに上がります。
うえに上がった分、ダンパー(隣の白い部分)の長さが適正で有る事で足の動きを突っ張る事無く
円滑に動かしてくれます。この動きがスムーズで有る事が乗り心地に大きく影響してきます。
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今回はコチラのパーツも一緒に交換していきます。
フロント側のラテラルロッドです。デフとステダンの間に黒い棒が付いているのが確認できますか?
この部分です。
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交換するとこんな感じです。
カントリーサスペンションカラーの鮮やかな水色がインストールされて行きます(∩´∀`)∩
この部分はターンバックル式になっていますので、上がる量に応じて長さを自由に調整する事が出来ます。
この長さを変えると何が起こるの?そんな疑問が聞こえてきそうですが簡単に説明します。
コチラはリア側になるのですが、右上の固定されている場所がボディーと繋がっています。
左下部分は足回り側と固定されているのが分かりますか?
左下部分を軸に車高が上がると円を描くように上に持ち上げられます。
そうすると自然と純正の長さですと上がった分、足の部分が内側に引っ張られ、足の動きがスムーズに動かない等の
症状が出てきます。(大分ザックリした説明ですが)
適正な長さにする事で、足の動きや横からの力、直進方向の動きにプラスの働きをしてくれます。
細かい説明は大分省きましたが、気になる方は、お気軽にお問い合わせ下さいね(∩´∀`)∩
最後に減衰力の調整をして完成です★
硬さはには個人差が有るのでそこを探しながら乗るのも楽しみの一つですね(∩´∀`)∩
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コチラの写真は施工前の車高になります。
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施工後はイイ感じで上がり
前後とも数値通り約30mm程上がりました★かなり上がった感じが出ましたね(∩´∀`)∩
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ノーマル時のフロント側
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リフトアップ後フロント側
減衰力は6段に設定:若干柔らかめで設定しました。
街乗りでも少し柔らかさが残る感じは有りますが、フラフラする感じ等はかなり軽減できます。
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ノーマル時のリア側
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リフトアップ後リア側
減衰力は4段に設定:フロントに比べ更に柔らかくして有りますが
特に柔らかすぎるなどの感じは有りませんでした。
非常に乗りやすく安定した走りが出来る仕上がりになりました。
サスペンションでお悩みの方はカンサスも候補に入れて頂くと良いかと思います(∩´∀`)∩
浜松店/URBAN OFF CRAFT 浜松店
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