足回りには「ビルシュタイン」をよくオススメさせていただく当店。
しっかりスポーツをしたい方にはピッタリですが、ちょっと硬いというイメージを
持たれる方も多いはず？ その辺りを僕なりに少し解説。
こんにちは、クラフト鈴鹿店 の 小林 です。
輸入車ではKW(カーヴェー)と同じく声が挙がるビルシュタイン。
KWとは性質が真逆なので注意です(これはまた機会があれば)。
国産車でいうとスポーツカーが多く、今回のNDロードスターや86、BRZは
特に多く施工依頼をいただきます。スバル車もそうですね。
求めるお客様の共通点としては
「純正の嫌な突き上げを解消したいのだけど、柔らかい足は嫌だ」というところ。
じゃあビルシュタインは？ やっぱり「硬め」という表現は正解です、、、
が、僕的には 決して嫌な硬さではない ということをお伝えしたいです。
段差、凹凸によるリニアに応答、反応する足は当然硬めの
セッティングではある中で、ビルシュタインは「ドン！」が「ポン！」になる感じ。
これ、乗るとスゴイんですよ。
ビルシュタイン B14 ユーロSPEC
今回は"一部車種"に設定がある「ユーロSPEC」(ユーロモデル)を使用。
純正アッパーマウントを使い、ネジ式であることは通常のB14を変わりませんが
合わせるスプリングを見てください。何か太くないですか？
通常のB14のスプリングは一般的な車高調と同じく直巻ですが、ユーロSPECは
たる型形状でバネの巻きが均一ではない バリアブルレート というものが採用されます。
巻き方が均一ではないということは 荷重に対して フレキシブル な動きをするんです。
この場合、低速走行での凹凸に対しての初期入力が非常に柔らかく
一定量の沈み込みに対してはズパッと踏ん張り、硬く効いてくれる構造 です。
これってオールマイティーじゃないですか？
ではユーロSPECの方が性能が上、というワケでもなく、好みと使い分け です。
通常のB14タイプは直巻バネ+ヘルパースプリング構造が主流ですので
高速域やワインディングを気持ち良く、或いはサーキットだったり？
高速道路でのロングドライブなど、ビルシュタインらしいスポーティ度は
通常タイプの方が高いと思います。恐らくコーナーリングの限界域も、ですね。
B14の取り付けブログはコチラ
街乗り低速域+アルファでしたらユーロSPECかな。
ダウン量は30ミリ程に設定。
走りもそうですが、見た目もしっかり決まりましたね。
指は約2本のところ。
もともと低い+フロントにスポイラーが装着されているおクルマでしたので
30ミリでも完全に何も気にせず走行というわけにはいきませんが、
ドライブが楽しくなるってことには間違いないですよ。
愛車用に通常SPECとユーロSPECの設定があって「どっちにしよう？」
なんて悩みもカスタムの楽しさ。
ご相談はクラフト鈴鹿店へどうぞ。
